Selon le but du boîtier du ventilateur centrifuge, il existe trois modes de fonctionnement. Quels sont les trois? Ensuite, laissez-nous vous amener à avoir une compréhension détaillée.
Le boîtier du ventilateur centrifuge est principalement utilisé dans les occasions de moyenne et haute pression et de volume d'air moyen et petit. Il est nécessaire qu'il n'y ait pas de petites particules solides dans l'air transporté, car les solides dans le flux d'air seront collectés dans la lame avant incurvée. Le carter de ventilateur centrifuge de l'alimentateur anti-poussière est utilisé dans le système de dépoussiérage à deux étages du broyeur d'alimentation en charbon à mouvement alternatif de farine crue et de ciment dans une cimenterie.
D'une manière générale, selon son utilisation et sa structure, le mode de transmission du carter de ventilateur centrifuge peut être grossièrement divisé en trois modes : mode de transmission par couplage, mode de connexion directe du moteur et mode de transmission par courroie.
Le type de transmission par couplage, souvent appelé mode de transmission de type D, est caractérisé en ce que le moteur et le ventilateur sont connectés et entraînés via le couplage. Le type de connexion directe du moteur est souvent appelé mode de transmission de type a. Sa principale caractéristique est que la roue du ventilateur est directement installée sur l'arbre du moteur sans aucune mesure de connexion* Ce dernier mode de transmission est le type de transmission par courroie, qui est également divisé en types courants B, C, e et F. Le type B fait référence à l'installation en porte-à-faux de la roue avec la poulie entre les deux paliers. Le type C fait référence à la forme selon laquelle le porte-à-faux de la poulie est installé à une extrémité de l'arbre et le porte-à-faux de la roue est installé à l'autre extrémité de l'arbre. Le type E est l'installation en porte-à-faux de la poulie à courroie et la roue est installée entre deux paliers. La roue à aubes de type F est directement installée entre deux roulements sans aucun autre mécanisme. C'est le mode de transmission commun de la transmission par courroie.
